续航焦虑变续航恐惧 电动车主表示心好累碰碰车

2022-10-09 08:51
续航焦虑变续航恐惧 电动车主表示心好累

截至今年6月底,全国机动车保有量达3.19亿辆,其中,新能源汽车保有量达199万辆。别说新能源汽车了,经常骑电动车的朋友一定会注意到,冬季续航远不如夏季,甚至可能会少一半续航里程。电动汽车也是类似,几乎所有用电池驱动的车都有“怕冷”的毛病。为何一到冬天,电动车的能耗就会变得很高呢?

其实冬天来了不仅是电动车,燃油车也会因为冬天空气密度大,风阻大,轮胎气压低等问题影响性能,而电动车不仅有这些顾虑还有锂离子电池低温下活性低,内阻增加,放电时会有额外损耗和低温下不能大功率充电,因此动能回收功能将受限甚至禁用,为防止电池低温下充放电性能损失过大,电池主动加热系统会开始工作,而最大的耗电大户就是冬季开热风,电加热能耗很高。

也不能说是电池质量不行,是电池真的很怕“冷”。有研究表明,当气温从25℃下降到-20℃,汽车动力电池所能释放的电量会降低30%,充电时间也会相应增加。电动车“贵族”特斯拉ModelX在北京0度上下时,耗电量从22度提升到了27度。甚至一些ES8车主表示,耗电量接近38度/百公里,算下来续航只有150km,与官方公布续航差距甚远,甚至不到一半。

而且有一位比亚迪唐的车主表示,新车有点的时候像老虎,没电的时候觉得这车真“虎”。

低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电,-40℃ 3C放电容量≥70%

充电温度:-20~45℃
-放电温度:-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率:3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%

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基于电动汽车目前电池技术的原因,续航缩减的问题是逃不掉的,那么该如何使用才恰当呢?

在热车状态下充电,在冷车状态下,由于电池环境温度较低,其内部的锂离子活性也会下降。在此状态下充电,系统会消耗部分能量和时间来为电池预热,因此会导致充电效率降低。而且在某些极端低温状态,电池系统有时会进入保护状态,出现无法充电的情况。

在环境温度低于零下10°C时对电池进行充电,甚至会大大减少电池的寿命。因此,对锂电池启动前进行预热,已经成为高端电动汽车行业的普遍做法。

手动开启空调,达到舒适温度,关闭空调,内循环模式,这样使用空调更省电,还能保持车厢的温度,冷了之后再手动开启,保障舒适性的同时,能量不会白白浪费。

能充就充,避免亏电,对动力电池而言,在电量过低时,不同单体电池的剩余电量差异更大。根据“木桶原理”,电池组的综合性能取决于电池单体中电量最少的一个。如果某个电池单体均衡效果不佳,一段时间后会导致其性能降低,从而影响整套电池组的性能。

低温高能量密度18650 3350mAh
-40℃ 0.5C放电容量≥60%

充电温度:0~45℃
放电温度:-40~+55℃
比能量:240Wh/kg
-40℃放电容量保持率:0.5C放电容量≥60%

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尽量采用慢充形式充电,在干燥寒冷的冬季,充电过程中产生的热能能否快速释放,是保证充电安全的重要一环。而在慢充时,电池组会更容易实现电池均衡,充电“效果”更好,也就是俗称的“虚电”更少。

电动汽车所用的锂电池的最佳放电温度在于30°C到35°C之间。环境温度降低,蓄电池内阻增大。这导致电池的放电电流减小,有效可用容量也变小。所以说,温度较低时所有电动车续航里程缩短是不可避免的事实,在使用上也十分讲究。电动车车主在大冬天不开暖风的事,也是可以理解的。

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